本日　少し遠出と言っても片道５Km程度だが　出撃した
中華キャブなのか　アイドリングが安定しない
信号機で静かに回転が落ちて　ストップするのだ
しかたなく　アイドルスクリューを回して回転数を上げると　今度は停車時　１速にいれると勢いで動いてします
ニュートラルにすると　高回転のアイドリング　しかも少しアイドルスクリューを戻すだけで静かにエンジンストールする　
あ～めんどくせ～！となる
帰宅後　駐車場でゆっくりと　キャブ燃調してみる

右がアイドリングスクリュー　左がエアースクリューと思う
結論から言うと　なんとかエンストしないエンジン回転数で安定はしたが
ニュートラルで高めのアイドリング回転数
ギアをいれて丁度良い回転数・・・少しだけ出ていこうとするが足で踏ん張る
これ以上の調整は　信号待ちでエンストかひたすらアイドリングが高くなりすぎて
うるさいし　ギアを入れるとかなりのショックで　イライラする

ついでにクラッチ調整してみた
緑の鉄カブで一回調整作業しているので　スムーズに出来るが・・・・・・ナットを
緩めて　右へ軽い力でドライバーを１回転以上回す・・・・・１回転する前に
動きが固くなった・・・・？？　まっ　緑の鉄カブでも同じだったので問題なし！
左にゆっくりと力を入れずにドライバーを回転していき　固くなった個所から１/８戻す
マイナスドライバーは入れたまま　ナットを仮締め　ドライバーを外してナットを強締め
さて　ギアの入り具合は・・・・・　変わらず・・・？？
本当にこれで効果があるのか　いまいち　分からない調整だった
キャブ分解清掃や調整は　特に不器用なので　うまくいった試しがない
今度　蒲郡のカブ専門店へ行ったら　キャブ調整してもらおうかと思ったが
部品取りの青鉄カブ・・・・とりあえず動けばいいんじゃないのと　心の声がする
そうだ　これも　愛車　緑の鉄カブの調整訓練と思えばいいんだよと　また心の声がする
★さてまだ時間もあるので　昨日　三菱軽トラのフロントバンバー修理をした際に
固定樹脂ボルトが無いため　代用として　フロントカバーの似た形状の樹脂ボルトを
使った

２か所しか止められないので針金で落下防止していたが　本日　カーマホームセンターへいって　似た物がないかと行ったら　

ちょっと大きいかなと思うが　三菱指定だったので　５個入り５５０円でゲット

はめ込み部分は一緒で　長さが少し長いみたいだが・・・・

バッチリ　固定出来ました
あ～よかったなと　三菱のディラーでこの手の部品注文すると１～２週間またさせて
なおかつ　個人販売価格と　結構な値段するんだよね
なのでホームセンターで手に入って　結果良し　でした

仕事にもバイクを運ぶのにも活躍している　三菱　ミニキャブ　軽トラ　U62Tシリーズ
三菱とホンダとスバルは軽トラ製造をあきらめて　新型もないので古いが　修理や補修はしなくてはなならない
今年の７月に車検が来るのだが　正面左側のバンパーとヘッドライトユニットが　ボディとの隙間があきらかにあり　またガタガタするのだ！
いつ　こんな症状になったかは　覚えもないのだが　ヘッドライトがガタガタだと
車検で光軸検査をパスできそうにないので　涼しい　朝のうちに　調べてみた

きれいな隙間だ！

右側（助手席側）は全く問題ない

ねっ！　左側は明らかな隙間とガタがある

ヘッドライトの上はひどい隙間しかもかなりのガタガタがある

事前に調べておいた　まずは三菱マークのついているフロントカバーを外す
このために　昨日　アストロプロダツク（工具専門店）で　買ってきた

ここは簡単に外せた

バンパーはこんなワンタッチボルトで固定してあり　買ったレバーが早速　役に立つ

金属ボルトで個体個所もあるが簡単に外せる

こんどはタイヤハウス内の内カバーを外す　固定樹脂ボルトが色んな形状の物が使われており　ここはブラスドライバーで回す・・・でも外れないので無理やり外した

その上は　樹脂レバーが役に立つ

再利用可能な感じだ

２種類　サイズが違いのが使われている

バンパーの下側のプラス頭のネジを左右外すと・・・・・

外れました

バンパーに白いプラの破損した部品があり　これが本体側に差し込まれないため
バンパーにガタや隙間だ出来た様子だ！
左右　４か所全て折れていたので　これは困った・・・・・

えっ　これは・・・・実はフロントパネルのワンタッチの樹脂ボルトが同じような感じだったので　６個中　４個はずして　こちらに移植した

こんな　感じで差し込む（左右　４か所）

さてヘッドライトのガタガタ・・・・原因を探る！

ヘッドライトの構造は以外とメカニカルな構造だ！

原因が分かった！
ヘッドライト側に上下に２か所　ボルトがあるのだが　それをこの部分に差し込んで固定
だが　本体側の四角い樹脂ナット　破損しており　固定が出来ず　ガタガタとなっていた

ボルト側にテープを巻いて　太くして　相手の四角いナット側とのガタつきを少なくした
さらに　ステーがどうも変形している様子なのでプライヤーやハンマーで修正してみた

まだ　隙間も多いが　固定は出来た　とりあえずヨシとする

バンパーも差し込みプラグを付けたのであれほどあったスキマやガタガタは無くなった

完成はしたが　問題はある　フロントカバーの樹脂固定プラグ　６か所中　４個流用したので２か所しか固定出来ないなので仮として細い針金で落下しない様にして　ディラーで
部品　注文できるか聞いてみようかと思う
特殊な形状なので　他で代用もむずかしいので　部品で買うか　ネットで　この部分のパーツを買うかで対処しようと思う
また　この段階で　光軸は出ていないと思うので　暇が出来たら　軽自動車車検センターの近くにある光軸テスター屋で事前に調整してもらおうかと思っている
どうせ　毎度　車検時　光軸がズレているのが　毎度のこと見たいなので
今年は　ユーザー車検にチャレンジしようと思っているのでなにかと準備も必要だ！

スターバックスをバックに撮影すると　ジャンク　カブもスタイリッシュに見えるかも！？
さて　４月４日　本日　市役所へ行き　問題なくナンバー交付を受けて　その帰りに
コンビニで１年間自賠責保険に入り　帰宅後　スタバで記念写真撮りました

ボンび～な俺だけど　GN125Hくんを降りてから　鉄カブ２台持ち　主になりました
やっぱりバイクと縁は切れそうにありません

レッグシールドが無いだけで　同じカブなのに印象はかなり違いますね

まっ　緑の鉄カブがかなりこってり装備していることもあるのですが・・・・・
★公道デビュー　約１０ｋｍほど本日　走行テストと言うか　チョイノリしてみました
本格手に乗るには　さすがに　素人レストアバイクなので怖いので　少しずつ　距離を伸ばして　問題が出ないかを判断して　ツーリングなど出来たらなと思います
★青カブ　仕様　前の方のレストア情報！
プレスカブの車体に６万Ｋｍ程度　走行したエンジンをスワップ
アマゾンで購入の７２ｃｃボアーアップキットでパワーアップ　パワーフィルター　汎用キャブレーター　専用レギュレーター交換装備してあるそうです
タイヤも前後　チューブも含めて交換済みはうれしいですね！
保安部品が無い物があり　公道デビューは無しを当方が前にも書きましたが新たに
直したり付けたりして走行可能状態にしました
★キックでの始動・・・・・かなり重たい踏みごこちで２～３回で始動
エンジン音は問題なさそうです　６万キロ走行エンジンなのでタペット音が一番のネックですが　たぶん　調整したかと思われます　静かなエンジンです
ギアは３速ロータリー　ギアチェンジはスムーズですが　時折　ガッツンと切り替わりする時もあります
ブレーキは前は異音が出る場合があります　後ろはほぼ効いていない感じでも緑の鉄カブも似たような状況なので後ろのドラムブレーキはもともと能力が低いのかと思われます
★さて　今回　青カブを買う気になったのかと言うと　２万円で近場の方で売主がいたのと
緑の鉄カブの部品取りに最適な状態と　運がよければ　直して公道デビューも出来るか整備や修理の経験値アップ目的
また　ここが最大の狙いですが・・・・・この青の鉄カブ　７２ｃｃボアーアップした方が
やりたがる　前後のスプロケットの交換
５０ｃｃで最適な３速ギアチェンジの鉄カブなので　ノーマルなら使い勝手も良いギアチェンジ　でも　７２ｃｃにパワーアップとなると　１速でもパワーマシマシで守備範囲が狭くすぐにシフトアップしないとならない　２速も同じ感じ　６０ｋｍまではパワフルに加速はしますが　とにかく　ギアチェンジが頻繁で　速度の関係でシフトダウン時の変速ショックもかなり激しい　印象！　これが　緑の鉄カブの走行フィリングです
林道に近い　山岳道路なら　このギア比でいいんですが　街の乗りだと　パワーがもてあまし状態で　ギアはノーマルだと最高速は６０ｋｍでギリギリです
なので　流の早いバイパスなどでは　原チャリみたいに右　側道付近レーンキープなんですね　青の鉄カブは　スプロケットが前が１５丁/420　後ろが40丁の定番　歯数アップ
６０ｋｍ以上の速度が出て　１速の守備範囲が広くなり　ギアチェンジが快適になると
ブロブやユーチューブにありました
それが本当にそうなのか　交換していい感じになるのか　本当はどうだ！
緑の鉄カブで調子が出ているセッティング　なので　そちらでスプロケットの素人交換は
自信がなかった　今回　すでに交換してある青の鉄カブを手に入れられたので　真意がわかると思ったのが　本当の意味でのジャンクバイクの購入理由でした
★長々と　無駄話をしましたが　本日１０ｋｍ走行してみて
１速が特に守備範囲が広くなり　２速もいい感じで守備半が広がり　頻繁なギアチェンジが
快適になりました　３速　マイルドな感じですが　じわじわと速度が上がり　６０ｋｍ表示のメーターは振り切って　更にアクセルの余裕はあるのでもっと出そうです
★緑の鉄カブ　７５ｃｃボアーアップ　ギア比は標準　パワーは感じられるがギアチェンジが頻繁と守備範囲が少ない　最高速も６０ｋｍ止まり
★青の鉄カブ　７２ｃｃボアーアップ　ギア比は民さんが推奨しているギア比　
１～２速の守備範囲が広くなり　使い勝手はいいが　３速ではマイルドなパワー感
でも６０ｋｍ以上の速度は出る
★どちらがいいかは個人的な主観もあるので判断はそれぞれだろうが
自分の場合　山道も走るので　パワー感が強い　現状のノーマルギア比がいいと判断した
坂の上りは　いずれにしても　２速　１速で　じわじわ昇っていくので関係は無いか
下りはギア比が高いと速度が上がるので　よりエンジンブレーキが利く　ノーマルギア比が
いいと判断した
なので　当初　ギア比が高い青カブのスプロケット前後を　緑の鉄カブに移植も考えたが
現状ノーマルのままでＯＫとした
青カブは現在　お嫁に出している
当初の購入目的はすでに　完了したためだ　２台持ちは苦労が多いのよ！
もしくは　このまま１年乗って　部品取りとして倉庫で眠らせようかとも思う
ほとんどが共通の部品みたいなので　緑の鉄カブの血肉になるのも良きかなと！

おわり！