２０１８年９月に１０００Km走行の中古として購入したGN125H
あれから３年６か月となる２０２２年２月２日現在
GN125Hの現状　総括をしてみる

３年６か月で走行は7681Kmである　冬場は当然ながら走行も少なくなるので
年間の距離は伸びないが　はやり　お遊びのみの使用の大切にしている相棒である
たぶん　通勤や通学　もしくはツーリングなどｐバリバリにＧＮ乗りの方なら３年もあれば３万キロ以上は乗るかと思われるので　痛み具合も違うとは思うが
私のＧＮくんの現状を記載しておく
初期の頃は　６０Ｋｍ以上の速度では壊れんじゃないかと思えるくらいのエンジン振動が激しかったが　４０００Ｋｍを超えたあたりで大丈夫になった　どれくらい大丈夫かなどは
個人差があるので　自分の場合　乗って居ても不快感が少なくなったとの感想である
また振動が収まってもあり　高速巡行速度も上がって　バイパスなどでも　一般車に
十分についていける様になった　初期の頃は　出だしも含め原チャリに負けていた
燃費は初期の頃は　４５Ｋｍ/Ｌは普通にたたき出していたが　現在は４０ｋｍ/Ｌ程度となるこれはエンジンがよく回る様になりそれなりに速度も出すようになったためと思う
ＧＮの場合　特に７０００回転以上まわすと３０年前の設計とは思えないくらい元気になるエンジンだと思う
ここ２年はほとんど不具合なく　中華バイクとは思えないくらい　品質の良いバイクだと実感できる
★ここからは３年６か月たって　外観上ではあるが　経年劣化した部分を記載する

タコメーター　ガラス内部に湿気などで水滴がついて　それらでモンモン状のくすみがある
ケースの密ペイに問題があるのかと・・・なお　速度メーター側はキレイさを保っている

サイドカバー　のゴールドメッキ左側は　なんとかもっているが・・・・・

右側はすっかりこすれ落ちて下地の色となる　右足の方が太ももがこすれやすいのかと
ネットで安価に売られているの　いつかは交換してみたいものだ

ヘッドライト・・・ＧＮ１２５Ｈは現二バイクのなかでもフルサイズの車体で
現在の現二に比べても大柄な車体となるため　いかにもバイク感がある
でもヘッドライトは　小さい・・・・正面からみると　まるで原付バイクなみだ
で　本日　よくよく見て分かったのだが・・・・ヘッドライトのレンズ・・・・
ガラスではなく　プラッチックだった・・・安物感ＭＡＸ・・・・・

全体は　大柄でバランスのよい美しい姿なのだが　やっぱり小さいヘッドライトは
唯一の欠点だと思える　ヘッドライトのみ大型に交換したいが・・・・・・
なるべく　初期パーツは残したいので　ヘッドカバーなど考えてみようと思う

ママフラーの根元及び全体でさび浮きがある

これは中華製によくあるメッキの品質が並程度・・・要するにメッキ加工が薄いのだ
なので他の部分のメッキ部分は　すべからず　さび浮きがある

でも　ＧＮ１２５Ｈは１９８０年代　バイク全盛の頃のスズキの中国スズキ製
その当時のスペックのまま　現在まで受け継がれてきた形なので
自分は　６０歳還暦　そのバイク全盛期を複数の国内バイクを所有　経験した
バイク乗りでもある　ＧＮ１２５Ｈくんをかばう訳でもないが　当時の日本のバイクも
金属メッキの部分は品質は普通で　さび浮きなどあって　野外駐車では　ボロボロになったものだ　自分は幸い　その頃は　会社の寮に住んでいて　立派な屋根付き自転車　バイク置き場があり　週末までバイクカバーを掛けて大事にしていたのでそれほど傷まなかったが
外置き駐車のバイクなどは　それはそれは劣化がはげしかった記憶がある

中国　さくらマークのビジネスタイヤ　まだこんなに溝があるが　さすがに製造から１３年経過していると思われるのでサイドには細かいヒビ及び　溝の奥にもヒビがある

負荷が掛かりにくい前輪タイヤはバリバリＯＫ状態である
なお　チューブを使うタイヤなので　いずれにしても　今年の夏には
タイヤ交換をしようと考えている

黒く塗装されたアルミホイルは　購入時点から　この様にまだらに劣化している
塗装技術も当時のままなのか・・・・　はじめからあきらめている箇所であるが
星型アルミは当時でも斬新なデザインだった記憶がある　それを踏破しているのでそれはそれで　いいのである

ディスクの傷も少なめ　パッドもまだ分厚い　ワンポットキャリパーなので制動性能は
劣るが　５速ミッションギア車なので　ギアダウンなどでエンジンブレーキーを多用するので　スピード重視でもなく峠も攻めないので　自分にとっては十分な性能だと思う
なお　後輪のドラムブレーキは　おまけ程度しか制動出来ないのでギアダウン/エンジンブレーキでのスピード制御が必須となる

はるばる４００ｋｍ先にあるバイク屋で買って　国道１号で帰路の際に盛大なオイル漏れを
したフォークであるが　シール交換後　フォークの部分をＣＲＣ５５６でこまめに
サビ防止していたので　現在まで　問題ない状態である
ＧＮ１２５Ｈを中古で購入の場合は　この部分は特に注意が必要である
きちんとメンテいしてないと　フォーク表面に小さい浮きサビがでて　それが原因で
シールが傷み　オイルがにじむ　漏れる状態になるためだ！

エンジン自体は　現在でも美しく保っている

中華バイクではあるが　バフ掛けされた単気筒エンジン　フィンの中もなにもお手入れはしていないが　美しい状態を保っている

キャブレターもきれいに保っている　特に中華バイクあるあるのゴムやプラの劣化も
すくなく　ヒビがないため　２次エアー問題も現状　発生していない
冬場にあまり乗らないので　多用すると壊れやすい　チョークレバーもスムーズ
出し入れ出来ている　ＧＮくんはキャブ車ではあるが　アクセルワークでチョーク無しで
エンジン始動が出来るので　なるべくチョークは使っていないのが要因と思える

搭載バッテリーは購入時よりまだ持っている　中華製にしてはすごいぜ！
キックがなくセルのみ始動なので　購入後　すぐに日本メーカーのバッテリーは購入しておいたが・・・・・液はいれていないので　たぶん　使えるかとおもうのだが・・・・
なにしろ　現在のバッテリーが元気であえて交換もしてもねと・・・・・
なぜ　バッテリーがもっているかと言うと　一言で言えば　ヘッドライトのON/OFFが
出来て　常時点灯させないことが多いからだ
設計が古くて　たぶん　発電機の能力も最新のバイクよりは劣ると考えている
なぜなら３０年前は　常時点灯などなく　夜間持てばいい程度の発電機能力
及び　その当時の日本車はたいがい　セルとキックが併用していたため
キャブもFIではなく　バッテリーが死んでも　とリ会えずエンジンが始動出来て
走行もできたからね　今は　バッテリーが死ぬと　もう走行出来ません
そう燃料ポンプが動かないからね　昔はよかったなと思う
チェーンも購入時の物がまだ十分に使えている　当然　何度かチェーン張りの調整はしているが　スプロケの摩耗も少なめなので　そのまま使用している
昔からのバイク乗りなら知っているが、チェーンを張りすぎたり下手にグリスを塗りすぎるとグリスに細かい砂や異物が混入して　結局　スプロケの摩耗を早めてします
適正グリスアップと　すこし余裕のあるチェーンの張りがベストだと信じている
電装系も玉切れなどもなく　すこやかに動作している
ヘッドライトが純正バルブは特殊でくらいとの評判だが　小径ヘッドとレンズが樹脂のＧＮくん　ハロゲンつけたら溶けそうだし　ＬＥＤならよさげだか・・・・・・
自分は還暦で夜は見ずらくなったとの自覚はあるが　街は明るいし　流れる車のヘッドライトもほとんどが眩しいくらいの光量のライトばかりなので道明るい
なので　自分のバイクが少しくらい暗くても問題ないとそのままであるが
特殊な形状のバルブなので当然　予備は買ってあるが出番はない状態

★今年の冬はとにかく寒い　今日も　晴れてはいるが北風が吹いて　体感温度は
寒々だ　でも　出来るだけ　ＧＮくんには乗ろうと思う
バイクは毎日乗る方が調子が維持できる乗り物だ
駐輪場で乗らずに飾るものではない　手軽に乗れる現二バイク　最高！
昔　若かったころ４００ＣＣのバイク時代・・・・　若かったころ　体力　気力も
充満して　維持できていたが　現在還暦・・・・大型バイクは無理だし　原チャリでは
物足りない　丁度よい　サイズが現二バイク（スクーターは原チャリで十分）
まだまだ　現二バイクライフは続くと思う　今日　この頃である